漂浮式浮標(biāo)帶燈航道航標(biāo)

性能:三通道前進(jìn)、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn).(請注意此快艇不會后退)
玩具遙控船
玩具遙控船
1 電源自動導(dǎo)通功能,向前推遙控器油門鈕，兩個螺旋槳同時旋轉(zhuǎn)快艇前進(jìn)艇向前進(jìn);放手快艇停止待命。

2 遙控器的方向紐向左扳動時，左螺旋槳停止旋轉(zhuǎn)，右螺旋槳工作快艇左轉(zhuǎn);

3 向右扳動時，右螺旋槳停止旋轉(zhuǎn)，左螺旋槳工作快艇右轉(zhuǎn)。可使艇在行駛中向左或向右任意轉(zhuǎn)彎。

4 雙電機(jī)設(shè)計，動力強(qiáng)、速度快玩得刺激。雙螺旋漿驅(qū)動，由銅心連接電機(jī)，由殊材料進(jìn)水。

是使用多方便的航標(biāo)。目視航標(biāo)常常顏色鮮明，以便白天觀測，發(fā)光的目視航標(biāo)可供日夜使用。常見的目視航標(biāo)有燈塔，立標(biāo)，燈樁，浮標(biāo)，燈船和各種導(dǎo)標(biāo)。燈塔是設(shè)置在重要航道附近的塔型發(fā)光固定航標(biāo)，般有人看守。立標(biāo)是設(shè)置在岸邊或淺灘上的固定航標(biāo)，標(biāo)身為桿形，柱形或桁架形。發(fā)光的立標(biāo)稱燈樁，發(fā)光射程比燈塔近得多。

漂浮式浮標(biāo)帶燈航道航標(biāo)

高壓交流輸電技術(shù)的研究始于60年代后半期，前蘇聯(lián)從80年代開始建設(shè)西伯利亞—哈薩克斯坦—烏拉爾1 150 kV輸電工程，輸送容量為5 000 MW，長2 500 km，從1985年起已有900 km線路按1 150 kV設(shè)計電壓運(yùn)行。1988年日本開始建設(shè)福島和柏崎—東京1 000 kV 400余km線路。意利也保持了幾十km的載線路作高壓輸電研究。美AEP則在765 kV的基礎(chǔ)上研究1 500 kV高壓輸電技術(shù)。

“藍(lán)鯨2號”型長117米，型寬92.7米，型高118米，作業(yè)水深3658米，鉆井深度15240米，是擔(dān)負(fù)可燃冰試采重任的“藍(lán)鯨1號”的姊妹船，也是目前二座的深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺。該平臺由中集來福士成部的詳細(xì)設(shè)計、施工設(shè)計、建造和調(diào)試，雙塔雙鉆結(jié)構(gòu)，配備DP3動力定位系統(tǒng)，適用于深海作業(yè)。

    但是，80年代中期以后經(jīng)濟(jì)發(fā)展減緩，美和其他些都推遲或暫時放棄高壓交流輸電技術(shù)，只有前蘇聯(lián)的1 150 kV工程投運(yùn)，日本的高壓輸電線路降壓至500 kV運(yùn)行。

2 高壓直流輸電與高壓交流輸電的缺點(diǎn)比較